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马自达6阿特兹 阿特兹卖不动 真不能去怪一汽马自达

2018年05月17日 来源:马自达6阿特兹 大字体小字体

  可以看出它的特点与优点都是指向年轻消费者的,而且吸引力不小;不过要明白阿特兹可是定位于B级车,它的缺点恰恰也是中年及以上人群十分在意的。《懂车之道》了解到阿特兹的中配就已经达到20万。这个价格并非是一般的年轻人能支付得起的(土豪除外)。如今的年轻消费者买车大部分还是一家人的座驾,父母可能出钱的比率较大,很大程度上并不是自己一个人的事情,那这款车的缺点恰恰是很多中年父母所无法忍受的,他们掏钱的时候会不会有所顾忌呢?再加上它的定位是针对B级车,那么国内购买B级车的朋友岁数基本都在30多到50多岁的朋友,对于操控性他们并不在意,空间大小与舒适性才是他们所在意的。

  最值得一说的是它那作死节奏的内饰:我们在阿特兹的内饰上看不到一点心意,放到在一些低一个等级的马自达3、新款马自达2和CX4的内饰设计和用料甚至媲美豪华车。其实阿特兹的内饰显得十分老成的设计,不可否认它曾经获得过“沃德十佳内饰”大奖,但是那是海外新款阿特兹的内饰,与国内的一汽版无关哦!很多用户在使用阿特兹的时候,反应最多的就是内饰老旧咯吱咯吱的声音,风噪胎噪等等(中老年投诉)死粉走开。《懂车之道》也发现了,一味主打运动的中级车偏科生,在目前中国市场是不被接受,也注定了阿特兹与其他的品牌都是曲高和寡。当初迈腾也想打操控牌,最终还是选择了(拉皮)拉长轴距来吸引国内消费者,在之后可以看到它是大获成功,就连目前大卖的宝马3系,也是在舒适性方面有很大的妥协。所以,我一直觉得,对一款中级车来说最重要的是均衡。自己开和家里人坐,日常代步和长途跋涉都要兼顾,偶尔还能满足下激情驾驶。阿特兹还是要在自己的定位上找自己的问题。

  第二点:马自达整个品牌很小众与阿特兹自身定价高

  令人期盼已久的的国产马自达6阿特兹终于要下线了,并将于今年4-5月间正式上市,目前估计的预售价是18万元起,比马6的定价有所提高。阿特兹定位于B级车运动家轿,继承了马自达的运动基因,同时对产品进行了“加长”,更符合国人对“大车”的偏好。那么这款全新的中级车实力究竟如何,还需要与竞争对手们比一比才知道。

  群众的眼睛是雪亮的,一汽马自达早前的定价策略已经很大程度上高度群众的判断能力,2.5升排量的车型都超过了20万,而20万以下的又都是2.0升排量,虽说想买阿特兹的不在意操控,但是你阿特兹主打的是运动操控,那你自己定价由于这些不搭边。

  首先要说明的一点是阿特兹自身产品力并不算差,创驰蓝天技术加持,其动力、操控性、安全性和油耗表现,算是日系同级中最给力的,作为日系车的阿特兹竟然声称它安全。首先在不少人认知里,日系车皮薄并不安全。这是消费者潜意识里的认知,不是阿特兹能去改变的。而事实上,阿特兹碰撞测试成绩确实是很好的,不仅国内获得五星安全碰撞,且在此前的美国IIHS测试中,获得的成绩更是为TSP+(最佳安全性能奖),另外还有一部分愚蠢的经销商朋友竟然公然让十几个人站在车门上,来证实车子安全性。有用吗?其实并没有卵用,只是越抹越黑罢了。从实际的体验来看,各方都给与了好评,创驰蓝天技术一定不逊色当下流行的小排量涡轮机和双离合组合。其实更多朋友在意的是颜值,显然它的魂动外观一度勾走了众多年轻男女的心,说谈是内外兼修并不为过,事与愿违市场表现与之较强的产品力简直是不对标,可以说对阿特兹这款车本身而言,产品并没有什么卵用!

  诚然,马自达无论在哪个国家都属于小众品牌,在民众心目中的定位自然稍低。而阿特兹的售价区间为17.98万元-23.98万元,和其他日系“三剑客”基本重叠,甚至比它在国内深耕多年的日产天籁(指导价:17.58-29.88万)还贵一点,本来名气就小,还给消费者制造动摇的机会。虽然卖的不好,但是并未看到阿特兹给消费者的诚意。在这个日系“三剑客”都在降价的时间节点里,它却无动于衷。都知道马自达你有个性,不过这里是中国不是日本,你的执着在国人看来很可能是笑话。第一你没有BBA的实力,也没有丰田本田的销量接地气,你还坚持,就是高傲的表现。这也一定程度上给阿特兹带来了不小的影响,笔者也深知日系车在国内要混好是十分不易的。

  第一点:自身优缺点与定位偏离

  很多朋友在讨论一汽马自达阿特兹时,出发点都会谈到这是款好车:外观漂亮、操控性好、省油,最后来一句怎么就卖不好,都在为它感到可惜,都把矛头指向与马自达的合资对象一汽,认为他们营销有很大问题,不过与一汽合作的合资品牌成功的多吗?你们说说!于大家都在为马自达扼腕叹息,都在说队友找错了,长安马自达怎么就活的很好。那道哥今天就来一起为大家分析一下阿特兹为何卖的不好。

  《懂车之道》与各位读者都不能单凭对外观判断就断定一款车好与坏,这是键盘车神的专利,也不能站在一个马自达死粉的角度来讨论阿特兹的好与差。虽然它的外观看上去,并不小,但当你真正坐进去才会发现,这款车为了驾驶者一人的体验牺牲了太多的东西,也就是牺牲了本该作为一台B级车应该有的所有优点(至少在国人的选车观念里应该有的优点)。它为了配重比导致发动机室过长;为了追求更低风阻系数,使得A柱倾斜角度过大,这样就严重侵占车内空间;一味地强调它的操控性而所使用的悬挂牺牲了B级车和本该有的后排舒适性滤震较为一般;另外它为了追求极致的轮胎抓地性,这样带来的是胎噪过大,我们从汽车之家的测试数据看到它的风噪的控制都不及其师弟长安马自达3昂克赛拉。

  最显而易见的就是前脸部分的变化。2018款阿特兹换装了与全新CX-5相同的3D立体式前进气格栅,V型镀铬装饰条延伸至大灯处的设计更是如出一辙,前脸造型更加精致耐看。与其说这是18款阿特兹的改变,不如说马自达旗下车型都将在不远的未来完成从第一代设计语言到第二代设计风格的转变。

  【懂车之道品牌分析】2016年已经过去,作为一个喜欢性能与操控乐趣的小伙伴,也是关注了阿特兹一年多时间,看看一汽与马自达的杰作,能把这么好的一台车子,活活给整的不伦不类。自2014年中旬上市至今,其总销量也是少的可怜,在2016年全年销售了34246台,与日系“三剑客”的月销量过万,它2016年年底12月月销才2882台,马自达中国的高层不知作何感想?用惨淡来形容这组数据并不为过。这款上市已经两年多的中级轿车,至今没有什么突破自己,也没有突破市场,与当初一汽马自达的期望相差较远。很多人都在讨论,阿特兹这么好的一款车,为何销量就如此之差呢?

  前置后驱的阿特兹,是2018年新款车。

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